中间轴锻件在船舶动力传动系统中的实践应用

  中间轴布置在船舶机舱内部，处于推力轴与艉轴之间，多根中间轴可以串联使用，用来弥补机舱内部安装距离，传递主机输出扭矩，是船舶轴系传动链不可或缺的锻件。虽然中间轴不接触海水，但长期不间断承受扭转、弯曲交变载荷，运行振动、安装对中偏差都会放大部件应力，一旦出现失效就会中断动力传输。

  内河中小型船舶中间轴材质多选用 35CrMo、45#；远洋船舶、大功率船舶选用 42CrMo；重载海工船舶选用 34CrNiMo6 合金钢。中间轴属于长轴类自由锻件，原材料钢锭经过预探伤合格之后下料。锻造以拔长变形为主，保障足够锻造比，金属流线沿轴向延伸。锻造完成之后缓冷，做去应力退火处理。

  热处理一般采用调质处理，根据轴锻件截面尺寸调整保温时间，保证芯部力学性能达标。热处理之后校正调直，控制轴身直线度。机械加工两端法兰止口、螺栓孔、轴颈，法兰止口精度直接影响和联轴器装配对接精度，螺栓孔位置度公差需要严格把控，保障轴系对中精度，降低运行振动值。

  在实船应用当中，中间轴故障很多来源于锻造缺陷残留、热处理韧性不足、加工应力集中。所以成品检验环节不可省略：取样做拉伸、低温冲击、硬度试验；超声波探伤排查轴体内部夹杂、疏松；磁粉探伤重点检查轴肩过渡圆角位置。每支中间轴锻件建立完整可追溯档案。

  实船装配过程中间轴和联轴器对中精度十分关键，对中超差会造成轴系附加交变应力，加速锻件疲劳损坏，所以锻件加工精度必须满足图纸标准，为现场装配提供基础条件。

  山西永鑫生重工承接各类船用中间轴锻件定制，毛坯锻件、粗加工件、精加工成品均可生产，可和艉轴、推力轴、联轴器成套配套，生产全过程可接受船级社监造，交付全套质量文件，广泛应用于散货船、集装箱船、工程船、内河运输船舶项目。